KÄYNNISTYSVAHINGON ARVIOINTI SYYT JA VAIKUTUKSET

"Liittämisestä" johtuvat talletukset	Aloitus "liitä" Käynnistimen "liittäminen" voidaan havaita lisääntyneestä melusta ja vaurioituneista käynnistimen hammasrattaista. Äärimmäisissä tapauksissa myös moottorin hammaspyörä voi vaurioitua vakavasti.
	SYYT "Liittämisen" aiheuttaa yhdistelmä kytkinkotelossa olevaa likaa (kytkimen pöly/hankaus, pyörinyt tiepöly) ja ankkuriakselin, vasta-akselin, jyrkän kierteen ja yksisuuntaisen kytkimen rasvaa. Tämä seos tuottaa tahnan, jota ei voi enää voidella.
	VAIKUTUKSET Tämän tahnan muodostumisen vuoksi, jota ei voida enää voidella, käynnistimen, erityisesti vapaapyörän ja jyrkän kierteen, toiminta heikkenee siinä määrin, että käynnistimen hammaspyörä irtoaa liian hitaasti moottorin hammaspyörästä. Tämä johtaa yllä mainittuihin virheisiin. Nämä voidaan yleensä korjata vain vaihtamalla käynnistin.
	Käytä vain tähän käyttötarkoitukseen sopivia tai valmistajan toimittamia rasvoja. Varmista, että kaikki kytkinkotelon kansilevyt ja tiivistetulpat ovat paikalla ja asennettu oikein. Jos käynnistin uusitaan, kytkinkotelo tulee puhdistaa, jotta vältytään ennenaikaiselta "liimaamiselta".
Vaurioituneet ferriittimagneetit	Ferriittimagneettien aiheuttamat käynnistimet vaurioituneet Joissakin käynnistystyypeissä kupari- tai alumiinikenttäkäämit on korvattu ferriittimagneeteilla. Rikkoutuneet ferriittimagneetit ovat vauriokuvio, jota esiintyy usein tämän tyyppisessä käynnistimessä. Tämän seurauksena magneetit irtoavat kotelosta ja rikkoutuvat.
Käynnistyskotelon ulkoinen vaurio	SYYT JA VAIKUTUKSET Iskut ja/tai iskut aiheuttavat yllä mainittuja vauriokuvioita. Tuhoutuneet ferriittimagneetit johtavat käynnistimen täydelliseen epäonnistumiseen. Periaatteessa näille käynnistintyypeille ei pitäisi tehdä "toimintatestiä" vasaran iskuilla tai vastaavalla käynnistyskotelossa tai solenoidikytkimessä. Myös niiden pudottaminen lattialle voi aiheuttaa vahinkoja.
Rikkoutunut ankkuriakseli	Moottori sytytyskatkoilla Virheellinen sytytys- tai ruiskutuspumppu voi vaurioittaa käynnistintä. Yleisiä vauriokuvioita ovat tuhoutuneet vapaapyörät ja planeettavaihteet sekä rikkoutuneet ankkuriakselit ja laakerikellot.
Vaurioitunut planeettavaihteisto	SYYT Sytytyshäiriö tai väärin asetettu ruiskutus-/sytytysajoitus voi aiheuttaa moottorin takapotkun käynnistyksen aikana. Tässä vaiheessa käynnistimeen kohdistetaan voima sen pyörimissuuntaa vastaan. Tämä kuormittaa vapaapyörää lukitussuuntaan, joka välittää voiman koteloon ankkuriakselin kautta. Koska käynnistin voi absorboida näitä voimia vain rajoitetusti, tämä johtaa edellä mainittuihin vauriokuvioihin.
Vaurioitunut laakerikello	VAIKUTUKSET Mekaaniset vauriot aiheuttavat huomattavaa melua ja jopa täydellisen käynnistimen epäonnistumisen.
Vaurioitunut käämitys	Käynnistimen ylitys Ylikäynnistyskäynnistimet voidaan tunnistaa yksisuuntaisen kytkimen/hammaspyörän värjäytymisestä, ankkurin akselin naarmuuntumisjälkistä, irronneesta kommutaattorista/ankkurikäämyksestä ja/tai palaneesta solenoidin kytkimen kelasta.
Vaurioitunut hammaspyörä	SYYT Ylikuormituskäynnistimet voivat johtua teknisistä syistä tai ne voivat johtua virheellisestä toiminnasta. Juuttunut sytytys-/käynnistyskytkin, oikosulku johdoissa tai käynnistimen liian pitkä käyttö saa sen jäämään päälle moottorin käynnistymisen jälkeen. Valtavat keskipakovoimat tuhoavat käämin ja/tai kommutaattorin. Kytkentäreleen käämin eristyksen värjäytyminen osoittaa jatkuvaa virtaa.
Vaurioitunut/tuhoutunut kommutaattori	VAIKUTUKSET Kommutaattorin ja/tai käämin tuhoutuminen sekä käämin ylikuumeneminen johtaa käynnistimen täydelliseen epäonnistumiseen.
Öljyjäämiä laakerikellossa	Alkupalat öljysaastuksella Öljyllä likaantunut käynnistin voidaan tunnistaa öljykertymistä laakerikellossa ja käynnistimessä. Äärimmäisissä tapauksissa se voidaan tunnistaa välittömästi myös käynnistimessä olevasta öljykalvosta tai öljypisaroista. Asiakas huomaa tämän vian usein, kun käynnistin toimii huonosti.
Lisääntynyt hankaus pehmennettyjen hiiliharjojen ansiosta	SYYT Useimmissa tapauksissa öljyn saastuminen johtuu moottorin vuodoista. Varsinkin vuotava kampiakselin öljytiiviste on suurin syy. Vuotava öljy heitetään vauhtipyörän avulla käynnistimeen.
Lisääntynyt hankaus pehmennettyjen hiiliharjojen ansiosta	VAIKUTUKSET Käynnistimeen tunkeutunut öljy saa hiiliharjat pehmentymään, mikä lisää hankausta. Hiilen hankaus muodostaa johtavan massan yhdessä öljyn kanssa, mikä johtaa oikosulkuihin ja kosketusongelmiin. Useimmissa tapauksissa tämä johtaa täydelliseen epäonnistumiseen.
Ankkuri värjäytymällä	Ylikuormitetut käynnistimet Ylikuormitettu käynnistin voidaan yleensä tunnistaa ankkurissa olevasta värimuutoksesta, palaneesta kenttäkäämyksestä ja värjäytyneestä tai palaneesta solenoidin kytkimen kelasta. Nämä ovat ominaisuuksia, jotka osoittavat suurta lämpökuormitusta.
Lämpötilan noususta johtuvat erottumiset	SYYT Käynnistimet on yleensä suunniteltu vain lyhytaikaiseen käyttöön. Huonosti tai ei ollenkaan käynnistyvästä moottorista johtuva jatkuva kuormitus (virheellinen asetus, viat polttoaineen syöttössä, sytytysjärjestelmässä, mekaaniset viat) johtaa ylikuumenemiseen.
Kentäkäämityksen vaurioituminen termisen ylikuormituksen vuoksi	VAIKUTUKSET Tästä ylikuumenemisesta aiheutuvat vahingot ovat yleensä oikosulkuja, jotka johtuvat eristeen palamisesta. Tämä johtaa käynnistimen täydelliseen epäonnistumiseen.
Palanut solenoidin kytkimen kela