Hidastuskäynnistinmoottori
Käynnistysmoottoria, jossa on käynnistysmoottorin ankkuriakselin ja käyttövaihteen väliin asennettu vaihteisto, kutsutaan hidastuskäynnistysmoottoriksi.
Sarjaherätetyn tasavirtamoottorin teho on suoraan verrannollinen moottorin vääntömomenttiin ja nopeuteen. Voidaan nähdä, että kun moottorin nopeutta nostetaan samalla kun sen vääntöä pienennetään, käynnistysteho voidaan pitää vakiona. Siksi käytettäessä käynnistimenä nopeaa, alhaisen vääntömomentin sarjaherätettyä tasavirtamoottoria, käynnistimen tilavuutta ja painoa voidaan vähentää huomattavasti samalla teholla. Käynnistimen vääntömomentti on kuitenkin liian pieni täyttääkseen moottorin käynnistyksen vaatimukset. Siksi käytettäessä käynnistinmoottorissa nopeaa, alhaisen vääntömomentin tasavirtamoottoria, vaihteiston vaimentimen asentaminen moottorin ankkuriakselin ja käyttövaihteen väliin voi vähentää moottorin nopeutta samalla kun se lisää sen vääntömomenttia.
Kolme erilaista hidastavaa käynnistysmoottoria
Hidastuskäynnistimen vaihteiston vaimentimella on kolme eri muotoa: ulkoinen verkko, sisäinen verkko ja planeettavaihteisto.
Ulkoinen hidastuskäynnistin käyttää joutopyörän kiertoa ankkurin akselin ja käynnistimen käyttövaihteen väliseen välitykseen, ja sähkömagneettisen kytkimen rautasydän on koaksiaalinen käyttövaihteen kanssa, mikä työntää vetopyörän suoraan verkkoon ilman vaihteistohaarukkaa. Siksi käynnistysmoottorin ulkonäkö eroaa merkittävästi tavallisen käynnistysmoottorin ulkonäöstä. Ulkoisen niveltymisen vähennysmekanismin lähetyksen keskietäisyys on suhteellisen suuri, joten käynnistysmekanismi rajoittaa sitä. Sen alennussuhde ei voi olla liian suuri, yleensä enintään 5, ja sitä käytetään enimmäkseen pienitehoisissa käynnistimissä.
Sisäisellä hidastuskäynnistimellä on pieni hidastusmekanismin lähetyskeskietäisyys, jolla voi olla suuri alennussuhde, mikä tekee siitä sopivan suuritehoisille käynnistimille. Sisäisen hidastuskäynnistysmekanismin melutaso on kuitenkin kova ja ajovaihde on vielä vaihdettava haarukalla, joten käynnistin on ulkonäöltään samanlainen kuin tavallisella käynnistimellä.
Planeettavaihteistotyyppisessä alennuskäynnistimessä on kompakti rakenne alennusmekanismia varten. Korkea siirtosuhde ja tehokkuus. Koska lähtöakseli ja ankkuriakseli ovat koaksiaalisia ja pyörivät samaan suuntaan, ankkuriakselilla ei ole säteittäistä kuormaa ja alhainen tärinä, mikä johtaa pieneen kokonaiskoon.
Kestomagneettikäynnistysmoottori
Käynnistintä, joka käyttää kestomagneettimateriaaleja magneettinapoina, kutsutaan kestomagneettikäynnistimeksi. Se kumoaa perinteisen käynnistimen kenttäkäämin ja magneettisen napaytimen, yksinkertaistaa käynnistimen rakennetta, vähentää huomattavasti tilavuutta ja massaa, parantaa luotettavuutta ja säästää metallimateriaaleja.
Kestomagneetin hidastuskäynnistin
Käynnistintä, joka käyttää nopeaa, pienivääntömomenttia kestomagneettimoottoria ja asentaa vaihteiston vaimentimen käyttövaihteen ja ankkuriakselin väliin, kutsutaan kestomagneetti-alennuskäynnistimeksi. Kestomagneettien hidastuskäynnistimen tilavuutta ja massaa voidaan edelleen pienentää, ja sitä on käytetty laajalti.